喷气燃料从炼厂到飞机加油的各个环节中，污染物的浓度是不同的。为了能经济有效地使用过滤器，API1581标准从第三版将过滤器分为A、B、C三级，以适应不同场合的需要。
表1 国际API1581第三版标准关于喷气燃料过滤器分级
| 第Ⅰ类：适用于不含添加剂的航空煤油 第Ⅱ类：适用于含有添加剂的航空煤油 |
A | B | C |
使用场合 | 水分、杂质含量最高，严重污染的场合，例如炼油厂半成品库、成品库进出库管线，码头油库、铁路槽车的装卸管线，储存油库等入库管线。 | 水分、杂质污染含量较高，中度污染的场合，例如储存油库、中转油库、使用油库的出库管线。 | 适合水分、杂质污染含量很低，轻度污染的场合，例如直接给飞机加油的罐式加油车、管线加油车及加油口等。 |
纳污容量 （g/L/min额定流量） | 4.00 | 2.64 | 1.30 |
脱水能力（%） | 10.0 | 3.0 | 0.5 |
滤后油品质量 | 杂质(mg/L) | <0.26 |
水分（ppm） | <15 |
纤维（根/升） | <10 |
聚结过滤分离器的分级介绍：
A、B、C三级过滤器滤后的油料质量标准是相同的，但其脱水能力和纳污容量有所不同。性能优先A级>B级>C级，在不考虑成本的情况下，A级可以取代B级，B级可以取代C级。为了充分发挥过滤器的作用，延长过滤聚结滤芯的使用寿命，应该与预过滤器配套使用。
《航空喷气燃料过滤分离器技术规范及质量合格鉴定办法》（API／IP 1581第5版）取消了喷气燃料过滤分离器的性能水平的三个级别（A、B、C级）。现场调查数据分析表明，喷气燃料在整个运输过程中，具有相同程度的颗粒污染。因此，在运输系统的所有位置需要同样有效的过滤，但过滤器的系统布置还是延续了第3版的思想。
《航空喷气燃料过滤分离器技术规范及质量合格鉴定办法》 （API／IP 1581第5版）将过滤分离器重新划分为三类，即用于JP-8+100过滤的M100类，用于JP-8/JP-5过滤的M类和JetA/A1过滤的C类，使民用和军用过滤要求的技术规范统一起来。
